主にマウンテンバイクに多く採用されているもので、一般的には『ゼロスタックタイプ』と呼ばれています。
その名のとおり、スタックハイトが低いのが最大の特徴ですが、マウンテンバイクに多く採用されている理由の一つにリテーナーをそのままフレームに埋め込むインテグレーティッドタイプと異なり、カップを埋め込むことで絶対的な強度を向上させています。
ベアリングはシールドリテーナーを多く採用していますが、廉価版ではボールリテーナーが使われることもあります。
取り付け方法は従来のアヘッドセット同様に、フレームヘッドにカップを圧入し、そこにリテーナーをはめ込み装着します。

主にロードレーサーに多く採用されています。
ロープロファイルタイプよりも更にスタックハイトが低くなりフレームから見える部分はトップカバー程度となります。
外観的には一番すっきりとしてロードレーサーに最適と言え、名前のとおりインテグレ-ティッド（=まとまった）なヘッド部が最大の特徴です。
軽量化を意識し、フレームヘッドチューブに従来のベアリングカップの機能を持たせるため、ヘッドチューブに精密な加工を施し、リテーナーを直接フレームに埋め込みます。
そのためヘッド部自体の強度アップが必要となり、必然的に多くのロードレーサーのヘッドサイズがここ数年で急速にオーバーサイズ（1-1/8"）化しています。
ベアリングはほぼ100%シールドリテーナーを採用しており、特殊加工されたヘッドチューブに工具を使用せず、対応リテーナーを圧入し装着します。

インテグレーティッドと非常に良く似た形態のインテグラルシステムです。
当然ながらフレームヘッドチューブは専用設計されたものでなければ対応することができません。
インテグレーティッドタイプと大きく異なる点は、フレームヘッドチューブ内部に専用のコーンレースを挿入してからリテーナーを装着します。リテーナーの圧入には工具は必要としません。
またインテグレーティッドタイプと大きく異なる点は、シールドリテーナーの外径サイズ、レース接触角度が異なるため、インテグレーティッドタイプヘッドセットとの互換性はありません。

一般的にはペルディード規格と呼ばれており、ロープロファイルタイプと非常によく似ていますが、クリスキングが提唱する独自規格となります。
ロープロファイルタイプと大きく異なる点は、対応ヘッドチューブ径44.4mmφ（1-1/8"）であるという点です。
通常ロープロファイルタイプのヘッドチューブ径は44.0mmφとなっています。
また、ヘッドチューブ内に圧入するベアリングカップハイトもロープロファイルタイプよりも高いため、互換性はまったくありません。

コロンバス製チューブで製造されたフレームに、一部採用されている特殊規格です。
ロープロファイルタイプ同様にフレームに専用ベアリングカップを圧入し、装着します。
カンパニョーロタイプ同様にリテーナー外径が特殊サイズとなり、その他のタイプのヘッドセットとの互換性はありません。

それぞれのベアリングタイプには互換性がありません。
そのため、各々のヘッドパーツに適合したベアリングが必要となりますので、補修などの際には注意が必要です。（サイズ表参照）