1. 3ピースボトムブラケット（カートリッジ型）

ここ数年で最も普及しているタイプのボトムブラケットです。多くのメーカーは工業型のシールドタイプベアリングを採用し、多くの調整を必要としない簡単な着脱が可能なボトムブラケットを開発しました。
しかしながら、これらのボトムブラケットはグリスアップや玉当たりの調整といったメンテナンスが構造上できない仕組みになっており、消耗や破損などがあった場合は、部品を丸ごと交換する必要があります。
これらのボトムブラケットの着脱や調整の詳細については、以下のページをご参照ください。

2. 3ピースボトムブラケット（アジャスタブル型）

3. 1ピースボトムブラケット、またはアシュタブラ型ボトムブラケット

これらのボトムブラケットは、旧式のSchwinn社やJuvenile社、またはいくつかのBMXタイプやビーチクルーザーなどの車種に採用されているタイプのボトムブラケットです。
クランクは1本の硬材から加工されており、片方のペダルから反対側のペダルまで、ボトムブラケットシェルを通してつながっています。

これらのボトムブラケットの着脱や調整の詳細については、以下のページをご参照ください。

【調整手順】

下記の調整手順は、正常な状態のボトムブラケットを前提としています。
この調整手順で解決できない回転不良やガタは、いずれかの部品が著しく消耗している、もしくは破損している可能性がありますので、適宜部品を交換してください。

わずかな玉当たりの変化によって、ボールベアリングの回転性能やガタは大きく変化します。そのため、ボトムブラケットの調整においては、できるだけ少しづつ調整することが重要です。
これらの調整に慣れていない方は、下図のように、左側ボトムブラケットシェルの下部にマスキングテープを貼って調整量を分かりやすくするためのマーキングをしておくことをお勧めします。
アジャスタブルタイプボトムブラケットは、スピンドルと2つのカップで構成されます。車体の右側に当たるカップは、調整が不要の締め切りタイプのため、フィックスドカップと呼ばれています。
これらのボトムブラケットは、車体左側のカップで調整が行われており、このカップはアジャスタブルカップと呼ばれています。

特に車体右側のフィックスドカップは調整をする上での基準となる重要なカップであるため、カップの状態の確認はもちろん、緩みやガタなどがないかしっかりと確認してください。

• 1. クランクアームを取り外します。
  ※クランクアームの取り外しに関する詳細については、以下のページをご参照ください。

• 2. 車体左側のロックリングを反時計方向にゆるめます。
• 3. 車体左側のアジャスタブルカップを反時計方向に1 / 2回転ゆるめます。
• 4. 車体右側のフィックスドカップを専用のレンチを使用して反時計方向に締めつけます。この時、しっかりと締まっていれば問題はありません。
  万一、緩みが発生している場合は、反時計方向にしっかりと締めつけます。
• 5. 右側のクランクアームのみを取り付けます。
  これにより、ガタをチェックする時、クランクアームをこじることで簡単に作業が可能です。
• 6. 静かにアジャスタブルカップを時計方向に回し、ちょうどカップとベアリングが接触したポイントで止めます。

• 8. 先ほどマーキングしたポイントをずらさない様、アジャスタブルカップを専用レンチで固定しながら、ロックリングを時計方向に回してアジャスタブルカップを完全に固定します。
• 9. スピンドルの回転がスムーズかどうか、また右側クランクを左右上下にこじり、ガタがないかを確認します。
• 10. スムーズな回転ながらも、スピンドルにガタがある場合は、アジャスタブルカップの締めこみが緩い事を表しています。また、スピンドルにガタが生じていないが、スムーズな回転を得られていない場合は、アジャスタブルカップの締めこみすぎを表しています。
• 11. スピンドルがスムーズに回転し、ガタがない状態ができるまで、この作業を繰り返します。
  その際、先ほど記したマークを参考にしながら、少しづつ作業していきます。
• 12. 最後にアジャスタブルカップに記したマーキングを拭き取り、フレームのマスキングテープを丁寧に外して終了です。

注：ベアリングやカップ、コーンが消耗していたり、破損している場合、スムーズな調整をすることはできません。
最も最善の解決策は部品を交換することですが、一時的に調整を行う場合などは、スムーズな回転よりも、ガタの解消を優先させると良いでしょう。

【シマノ Dura-Ace、XTR専用アジャスタブルボトムブラケットの調整】

【Dura-Ace】

【XTR】