ここでは、シマノ製のカートリッジベアリングタイプボトムブラケットを前提として解説しますが、現在市場にある多くのカートリッジベアリングタイプボトムブラケットは、そのほとんどがシマノ製カートリッジベアリングタイプボトムブラケットと同じ構造になっています。

注：シマノ Dura-Ace（BB-7700）、XTR（BB-M950）については、アジャスタブルタイプボトムブラケットとなります。
アジャスタブルボトムブラケットに関する詳細については、以下のページをご参照ください。

» アジャスタブルタイプ（カップ & コーン式）ボトムブラケットの調整

シマノ Hollow Tech Ⅱ、 カンパニョーロ Ultra Torqueといったエクスターナルベアリングクランクシステムに関する詳細については、以下のページをご参照ください。

» エクスターナルベアリングクランクシステム
（Hollow Tech Ⅱ、 MegaExo、 Giga X P、 X-Type、 ULTRA TORQUE）

シマノ製カートリッジベアリングタイプボトムブラケットには、2種類のタイプが存在します。一つは本体に固定されたカップが車体右側（ドライブ側）にあるもの、もう一つは車体左側（反ドライブ側）にあるものです。
いずれも、取り外しのできるアダプターリングがその反対側にあります。

ベアリングの消耗具合を簡単にチェックする方法をご紹介します。
まず、チェーンの位置をリアスプロケットの最も小さいギアにかけ、フロント側はチェーンを内側に外し、チェーンリングが引っ掛からないように維持します。
クランクを勢いよく回転させ、一方の手でフレームを保持します。
保持した手が、フレームを通じてわずかに感じるゴリゴリ感やガタを感じることがでたら、ベアリングやカップ、コーンの表面に傷がついて消耗していることになります。
一般的には、スピンドル、カップ、コーン、ベアリングの順に消耗していく傾向にあります。

右図は、一般的なJIS規格のベアリングカップです。
車体右側（ドライブ側）のネジは逆ネジ（反時計方向に締まる）となり、車体左側（反ドライブ側）のネジは正ネジ（時計方向に締まる）になっていることがお分かりになるでしょうか？

右図は、JIS規格のベアリングカップにおける、それぞれの方向性について表しています。

しばしば、長期間メンテナンスをしていなかったボトムブラケットがフレーム内部で固着してしまうケースに遭遇します。
これらの対処としては、以下のような方法が考えられますが、最も重要なことは、最初にネジの方向を明確にすることです。
先ほど記述した通り、一般的なアダプターリング内部に細かい溝を持つタイプの「スプラインシステム」は、工具を嵌める部分がとても浅く出来ています。
アダプターリングに確実にボトムブラケットツール（BBT-22 など）を嵌めるために、クイックリリースシャフトや長いボルトなどで、しっかりと工具を固定してください。
これらのケースの場合、一般的な工具を使用してボトムブラケットを外すことが困難のため、しっかりと固定したボトムブラケットツールをベンチバイスで直接挟み、フレームを回転させて取り外します。
その際、ネジ部に浸透性の高い潤滑材を塗布することで、取り外しやすくなることがあります。

カートリッジボトムブラケットシステムにはいくつかのバリエーションがあり、このタイプはカップとは別にロックリングを使用します。ベアリングは工業用の一般的なタイプで、カップを取り外してベアリングを交換します。カップは一般的なタイプに似ており、HCW-5:ロックリングスパナ とSPA-1 / 2 ：ピンスパナを使用します。このタイプはロックリングによってカップを固定します。

このタイプはベアリング調整の機能はありません。